ชิ้นส่วนโลหะแผ่นยานยนต์คืออะไร? ส่งผลต่อประสิทธิภาพของยานพาหนะอย่างไร?

ชิ้นส่วนโลหะแผ่นในยานยนต์เป็นแผงขึ้นรูปบางและส่วนประกอบโครงสร้างที่ประทับหรือประดิษฐ์จากสต็อกแผ่นโลหะ โดยทั่วไปแล้วจะเป็นเหล็กหรืออะลูมิเนียม ซึ่งรวมกันเป็นส่วนประกอบของตัวรถ ส่วนเสริมแชสซี และส่วนล่างของตัวรถ พวกเขาไม่ใช่แค่เครื่องสำอางเท่านั้น ส่วนประกอบที่เป็นโลหะแผ่นคิดเป็นประมาณ 60%–70% ของน้ำหนักตัวรถยนต์โดยสารทั้งหมด และระบุอัตราการชน การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ ระดับเสียง และความทนทานในระยะยาวได้โดยตรง

ยานพาหนะสมัยใหม่ประกอบด้วย การปั๊มโลหะแผ่นแต่ละแผ่น 300–500 ตั้งแต่แผงตัวถังขนาดใหญ่ เช่น ผิวหลังคาและประตูด้านนอก ไปจนถึงชิ้นส่วนโครงสร้างที่มีความแม่นยำ เช่น การเสริมเสา B และคานขวางพื้น คุณภาพ เกรดวัสดุ ความหนา และความแม่นยำในการขึ้นรูปของแต่ละชิ้นส่วนมีผลกระทบที่วัดได้สำหรับวิธีควบคุมรถ ปกป้องผู้โดยสาร และอายุการใช้งานยาวนานหลายทศวรรษ

ชิ้นส่วนโลหะแผ่นยานยนต์คืออะไร: คำจำกัดความและขอบเขต

ชิ้นส่วนโลหะแผ่นในยานยนต์เป็นส่วนประกอบที่ผลิตโดยการขึ้นรูปแผ่นโลหะแบนโดยทั่วไป หนา 0.6 มม. ถึง 3.0 มม —เป็นรูปทรงสามมิติผ่านการปั๊ม การอัด การขึ้นรูปม้วน หรือการตัดด้วยเลเซอร์ ครอบคลุมทุกโซนของตัวรถ: แผงผิวหนังด้านนอก การเสริมโครงสร้าง เกราะใต้ท้องรถ ฉากยึด และส่วนประกอบโครงสร้างภายในที่ผู้โดยสารไม่เคยเห็นแต่พึ่งพาได้ทั้งหมด

ประเภทวัสดุหลักที่ใช้

• เหล็กเหนียว (MS): เครื่องมือช่างแบบดั้งเดิม ต้นทุนต่ำ ประทับตราได้ง่าย และเชื่อมได้ ยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับแผงด้านในและฉากยึดที่ไม่ใช่โครงสร้าง
• เหล็กกล้าความแข็งแรงสูง (HSS) และเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงพิเศษ (UHSS): ความต้านทานแรงดึงของ 550–1,500 เมกะปาสคาล . ใช้สำหรับเสา B คานประตู และโครงสร้างการชนที่อัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักเป็นสิ่งสำคัญ
• อลูมิเนียมอัลลอยด์ (ซีรีส์ 5xxx และ 6xxx): เบากว่าเหล็ก 40%–45% ที่ความแข็งเท่ากันสำหรับแผงตัวถังด้านนอก ใช้กันอย่างแพร่หลายในฝากระโปรง ประตู และฝากระโปรงหลังบนแพลตฟอร์มระดับพรีเมียมและ EV
• เหล็กชุบสังกะสีและสังกะสีแบบจุ่มร้อน: รูปแบบต้านทานการกัดกร่อนที่ใช้สำหรับส่วนประกอบใต้ท้องรถ ธรณีประตู และซุ้มล้อที่สัมผัสกับเกลือและความชื้นบนถนน

หมวดหมู่หลักของชิ้นส่วนโลหะแผ่นยานยนต์

ชิ้นส่วนโลหะแผ่นของยานยนต์ส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพของยานพาหนะอย่างไร

ความปลอดภัยจากการชน: แผ่นโลหะเป็นระบบความปลอดภัยเชิงรับหลัก

ในการชนด้านหน้า รางด้านหน้า กล่องกันกระแทก และไฟร์วอลล์ ซึ่งล้วนเป็นรอยประทับตราโลหะแผ่น จะต้องดูดซับและเปลี่ยนเส้นทางพลังงานจลน์เพื่อปกป้องเซลล์ของผู้ครอบครอง การออกแบบยานยนต์สมัยใหม่ใช้แนวคิดที่เรียกว่า โซนความสนใจที่ถูกควบคุม : โครงสร้างด้านนอกที่ออกแบบมาให้ค่อยๆ พังทลายลง โดยเปลี่ยนพลังงานจากการชนเป็นงานเปลี่ยนรูป ในขณะที่โครงสร้าง UHSS ภายใน (เสา B, แผงโยก, วงแหวนหลังคา) ยังคงแข็งแกร่ง กลยุทธ์แบบสองโซนนี้คือเหตุผลว่าทำไมการทดสอบการชนด้านหน้าของ NCAP จึงวัดได้ บุกรุกช่องวางเท้าและเสาเอ เป็นผู้รับมอบฉันทะโดยตรงสำหรับพื้นที่การอยู่รอดของผู้ครอบครอง

การศึกษาของ IIHS ในปี 2022 พบว่ายานพาหนะที่ใช้โครงสร้างตัวถัง UHSS ขั้นสูงประสบความสำเร็จ คะแนนที่ดีในการทดสอบการกระแทกด้านข้างที่อัตราสูงกว่า 2.4 เท่า กว่ารถยนต์ที่ใช้โครงสร้างเหล็กเหนียวทั่วไป เสา B ซึ่งเป็นชิ้นส่วนโลหะแผ่น UHSS ประทับร้อนชิ้นเดียว มากถึง 40% ของความต้านทานแรงกระแทกด้านข้างของยานพาหนะ .

ความแข็งของโครงสร้างและความแม่นยำในการจัดการ

ความแข็งของแรงบิดของร่างกาย วัดเป็นนิวตันเมตร/องศา เป็นตัวกำหนดว่าตัวถังจะบิดตัวมากเพียงใดภายใต้การรับน้ำหนักขณะเข้าโค้งแบบไดนามิก ความแข็งที่สูงขึ้นหมายถึงรูปทรงของระบบกันสะเทือนยังคงควบคุมได้แม่นยำยิ่งขึ้น ปรับปรุงการตอบสนองของพวงมาลัย ความสมดุลในการบังคับรถ และคุณภาพการขับขี่ แผ่นโลหะส่วนล่างของลำตัว อุโมงค์ที่พื้น และชุดประกอบกาบบันไดคือปัจจัยหลักที่ทำให้เกิดความแข็งเกร็งจากการบิด เป้าหมายยานยนต์หรูและสมรรถนะสูง 40,000–60,000 นิวตันเมตร/องศา ของความแข็งแกร่งของร่างกาย ซึ่งทำได้โดยการออกแบบส่วนโลหะแผ่นที่ปรับให้เหมาะสมและวัสดุที่มีความแข็งแรงสูงเท่านั้น

เมื่อฟอร์ดออกแบบ F-150 ใหม่ด้วยโครงสร้างตัวถังที่เน้นอะลูมิเนียมในปี 2558 ความแข็งเกร็งของแรงบิดเพิ่มขึ้น 27% ในขณะที่น้ำหนักรถโดยรวมลดลง 317 กก. (700 ปอนด์) —แสดงให้เห็นว่าตัวเลือกวัสดุโลหะแผ่นและรูปทรงต่างๆ ช่วยปรับปรุงทั้งการจัดการและประสิทธิภาพไปพร้อมๆ กัน

สมรรถนะตามหลักอากาศพลศาสตร์และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

แผ่นโลหะด้านนอกเป็นตัวกำหนดรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรถยนต์ ช่องว่างของแผง ความโค้งของพื้นผิว ความเรียบของส่วนล่างของรถ และรูปทรงของส่วนท้าย ล้วนมีส่วนทำให้เกิดค่าสัมประสิทธิ์การลาก (Cd) การลดลงของ 0.01 นิ้วซีดี บนรถโดยสารทั่วไปจะช่วยลดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงได้ประมาณ 0.1–0.3 ลิตร/100 กม ด้วยความเร็วทางหลวง นี่คือเหตุผลที่ผู้ผลิตระดับพรีเมียมลงทุนในค่าความคลาดเคลื่อนของช่องว่างของแผงที่มีขนาดต่ำกว่ามิลลิเมตรและแผ่นโลหะด้านล่างที่เรียบของตัวถัง ซึ่งเป็นความแตกต่างที่มองไม่เห็นด้วยตาเปล่าแต่สามารถวัดได้ที่ปั๊ม

ซีดีของ Tesla Model 3 0.23 — ในบรรดารถที่ต่ำที่สุดในเซ็กเมนต์ — ส่วนใหญ่ทำได้โดยใช้แผ่นโลหะภายนอกที่ขึ้นรูปอย่างประณีตพร้อมที่จับประตูแบบฝัง รูปทรงเสา A-pillar ที่ปรับให้เหมาะสม และถาดอะลูมิเนียมเรียบๆ ใต้ท้องรถ ในทางตรงกันข้าม SUV ทั่วไปที่มีค่า Cd 0.35–0.38 ประสบการณ์ แรงลากตามหลักอากาศพลศาสตร์เพิ่มขึ้น 50%–65% ด้วยความเร็วทางหลวง

ลักษณะ NVH (เสียง การสั่นสะเทือน และความกระด้าง)

แผงโลหะแผ่นทำหน้าที่เป็นพื้นผิวอะคูสติกขนาดใหญ่ที่สามารถขยายหรือลดเสียงได้ เสียงสะท้อนของแผง การส่งเสียงรบกวนจากถนนผ่านแผ่นพื้น และเสียงลมที่เกิดขึ้นที่ช่องว่างประตู ล้วนเป็นความท้าทายทางวิศวกรรมโลหะแผ่น วิศวกรใช้เทคนิคต่างๆ เช่น แผ่นเสริมความแข็งแบบกด แผ่นกันสะเทือนที่ยึดติดกับแผงด้านใน และรูปทรงหน้าแปลนชายเสื้อที่มีความแม่นยำเพื่อควบคุมความถี่เรโซแนนซ์ของแผงควบคุม และรักษาเสียงรบกวนในห้องโดยสารให้ต่ำกว่าเกณฑ์เป้าหมาย ในการวัดประสิทธิภาพรถยนต์หรูหรา การออกแบบแผงประตูด้านในเพียงอย่างเดียวสามารถส่งผลต่อ a ได้ เสียงลมภายในต่างกัน 3–5 dB ที่ 100 กม./ชม.

การลดน้ำหนักและการขยายช่วง EV

ในรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ น้ำหนักตัวจะลดระยะลงโดยตรง ทุกๆ ลดน้ำหนักได้ 100 กก ในรถยนต์ BEV จะขยายระยะได้ประมาณ 10–15 กม ภายใต้เงื่อนไขการทดสอบ WLTP สิ่งนี้ทำให้วิศวกรรมโลหะแผ่นน้ำหนักเบา — ผ่านแผงอลูมิเนียม, ช่องว่างที่ปรับแต่ง และโครงสร้างเกจบาง UHSS — มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความสามารถในการแข่งขันของ EV ปิ๊กอัพ R1T ของ Rivian ใช้ตัวถังอะลูมิเนียมเข้มข้นพร้อมเกจโลหะแผ่นที่ปรับให้เหมาะสมทีละโซน ซึ่งประหยัดกว่า 200 กก. เทียบกับการออกแบบที่ใช้เหล็กมากเทียบเท่า .

การมีส่วนร่วมของการออกแบบโลหะแผ่นต่อการวัดประสิทธิภาพของยานพาหนะที่สำคัญ

กระบวนการผลิตที่ใช้ในการผลิตชิ้นส่วนโลหะแผ่นยานยนต์

ประสิทธิภาพของชิ้นส่วนโลหะแผ่นนั้นขึ้นอยู่กับวิธีการผลิตและวัสดุที่เลือกเป็นอย่างมาก การผลิตโลหะแผ่นยานยนต์สมัยใหม่ใช้เทคโนโลยีการขึ้นรูปขั้นสูงหลายประการ:

ปั๊มเย็น

กระบวนการที่โดดเด่นสำหรับแผงด้านนอกและชิ้นส่วนโครงสร้างที่มีความแข็งแกร่งปานกลางถึงปานกลาง แผ่นเปล่าจะถูกกดระหว่างแม่พิมพ์และพันช์ที่อุณหภูมิห้องภายใต้แรงตั้งแต่ 500 ถึง 10,000 ตัน . รอบเวลาของ 8–15 วินาทีต่อส่วน ทำให้สามารถผลิตได้ในปริมาณมาก การทำซ้ำมิติของ ±0.1–0.3 มม สามารถทำได้โดยมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความพอดีของแผงและความสม่ำเสมอของช่องว่าง

การปั๊มร้อน (การอัดแข็ง)

ใช้สำหรับชิ้นส่วนโครงสร้าง UHSS เช่น เสา B, เสา A, ราวหลังคา ซึ่งมีความต้านทานแรงดึงสูงกว่า 1,000 เมกะปาสคาล จำเป็น ช่องว่างเหล็กได้รับความร้อนถึง 900–950°ซ ก่อตัวขึ้นในแม่พิมพ์ระบายความร้อนด้วยน้ำและดับลงในเครื่องมือพร้อมกันจึงบรรลุผล ความต้านทานแรงดึง 1,500 MPa ในส่วนที่ทำเสร็จแล้ว ชิ้นส่วนประทับร้อนมีน้ำหนักมากถึง น้อยลง 40% กว่าชิ้นส่วนเหล็กเหนียวประทับตราเย็นที่เทียบเท่ากันที่ระดับประสิทธิภาพโครงสร้างเดียวกัน

การขึ้นรูปม้วน

ใช้สำหรับส่วนประกอบโครงสร้างที่มีส่วนคงที่และยาว เช่น ส่วนเสริมแบบโยก รางหลังคา และคานกันชน แผ่นโลหะจะค่อยๆ โค้งงอผ่านชุดลูกกลิ้งด้วยความเร็ว 10–100 ม./นาที ทำให้เกิดโปรไฟล์ที่มีความแข็งแรงสูงสม่ำเสมอโดยสิ้นเปลืองวัสดุน้อยที่สุด

ช่องว่างที่สั่งทำพิเศษและช่องว่างเชื่อมด้วยเลเซอร์

เหล็กแผ่นหลายแผ่นที่มีเกรดหรือความหนาต่างกันจะถูกเชื่อมด้วยเลเซอร์ลงในช่องว่างเดียวก่อนทำการปั๊ม ซึ่งช่วยให้แผงด้านในประตูเดียวมีได้ UHSS หนา 1.0 มม. ในบริเวณลำแสงบุกรุก และ HSS 0.7 มม. ในโซนล้อมรอบหน้าต่าง —เพิ่มประสิทธิภาพความแข็งแรงและน้ำหนักไปพร้อมๆ กันโดยไม่ต้องเพิ่มข้อต่อในการประกอบ ใช้ช่องว่างเชื่อมด้วยเลเซอร์ มากกว่า 70% ของเสา B และวงกบประตูรถยนต์สมัยใหม่ .

แนวโน้มของวัสดุ: เหล็กกับอลูมิเนียมในโลหะแผ่นยานยนต์

แนวโน้มการผสมวัสดุตัวถังรถยนต์ (2010 → 2025)

ที่มา: WorldAutoSteel / Ducker Carlisle Automotive Aluminium Study, ประมาณการปี 2024

มาตรฐานคุณภาพและข้อกำหนดความคลาดเคลื่อนสำหรับชิ้นส่วนโลหะแผ่นในยานยนต์

ชิ้นส่วนโลหะแผ่นสำหรับยานยนต์ถือเป็นส่วนประกอบที่ผลิตขึ้นโดยมีการควบคุมอย่างเข้มงวดที่สุดในอุตสาหกรรมใดๆ โดยทั่วไประบบคุณภาพ OEM จะระบุ:

• ความอดทนมิติ: โดยทั่วไปแผงด้านนอกจะจัดขึ้นเพื่อ ±0.5 มม บนข้อมูลที่สำคัญ ชิ้นส่วนโครงสร้างถึง ±0.2–0.3 มม ; และคุณสมบัติที่พอดีอย่างแม่นยำ (รูบานพับ หน้าแปลนเชื่อม) ±0.1 มม .
• การตกแต่งพื้นผิว: แผงด้านนอกคลาส A ต้องการค่าความคลื่นด้านล่าง 0.6 มม./คลื่น และ roughness below Ra 0.8–1.2 ไมโครเมตร เพื่อให้มั่นใจถึงคุณภาพสีและรูปลักษณ์ภายนอก
• การรับรองวัสดุ: ขดลวดเหล็กหรืออลูมิเนียมทุกม้วนจะต้องมีรายงานการทดสอบวัสดุ (MTR) ฉบับสมบูรณ์ซึ่งรับรองความต้านทานแรงดึง ความแข็งแรงของผลผลิต การยืดตัว และองค์ประกอบทางเคมีภายในข้อกำหนด
• ความสมบูรณ์ของการเชื่อมและการเข้าร่วม: การเชื่อมจุดต้านทานได้รับการทดสอบแบบทำลายล้างสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางของนักเก็ต (โดยทั่วไป ขั้นต่ำ 4√t มม โดยที่ t คือความหนาของแผ่น) ตามมาตรฐาน AWS D8.1 / VDA

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับชิ้นส่วนโลหะแผ่นยานยนต์

1. อะไรคือความแตกต่างระหว่างชิ้นส่วนโลหะแผ่นโครงสร้างและเครื่องสำอาง?

แผงตกแต่ง (หรือ "ผิวหนัง") เช่น ฝากระโปรง ประตูด้านนอก บังโคลน สกินหลังคา ได้รับการออกแบบมาเพื่อรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์และรูปลักษณ์ภายนอกเป็นหลัก โดยทั่วไปแล้ว หนา 0.65–0.9 มม และ made from mild steel or aluminum. Structural sheet metal parts—B-pillars, rocker reinforcements, crash rails—are designed to carry loads, resist intrusion, and manage crash energy. They are made from UHSS at ความหนา 1.0–2.0 มม มักประทับตราด้วยความร้อน และมองไม่เห็นข้างใต้แผ่นปิด การสร้างความเสียหายให้กับชิ้นส่วนโครงสร้างจากการชนกันอาจส่งผลเสียต่อความสมบูรณ์ด้านความปลอดภัยของยานพาหนะ แม้ว่าจะไม่สามารถมองเห็นความเสียหายภายนอกได้ก็ตาม ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการตรวจสอบโครงสร้างหลังการชนจึงมีความสำคัญ

2. ชิ้นส่วนโลหะแผ่นหลังการขายสามารถตรงกับคุณภาพของชิ้นส่วน OEM ได้หรือไม่?

สำหรับแผงตกแต่งสวยงาม (ฝากระโปรง บังโคลน ประตู) ชิ้นส่วนหลังการขายที่มีคุณภาพจากซัพพลายเออร์ที่ได้รับการรับรองโดยใช้เกรดเหล็กและเกจที่ถูกต้อง สามารถให้ขนาดที่พอดีและการตกแต่งที่ยอมรับได้สำหรับการซ่อมแซมการชนที่ ต้นทุนต่ำกว่า OEM ถึง 20%–40% . อย่างไรก็ตาม สำหรับชิ้นส่วนโครงสร้าง เช่น เสา B กล่องกันกระแทก อุปกรณ์เสริมพื้น ควรใช้ชิ้นส่วน OEM หรือชิ้นส่วนที่เทียบเท่ากับ OEM ที่ผ่านการรับรองเสมอ การตีขึ้นรูปโครงสร้างหลังการขายอาจใช้เกรดเหล็กหรือเกจที่ไม่ถูกต้อง ส่งผลให้ประสิทธิภาพการชนลดลงในลักษณะที่มองไม่เห็นด้วยตาเปล่า OEM จำนวนมากห้ามอย่างชัดเจนห้ามใช้แผ่นโลหะโครงสร้างหลังการขายในขั้นตอนการซ่อมบนแพลตฟอร์มเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงรุ่นใหม่ของตน

3. สนิมหรือการกัดกร่อนของแผงโลหะแผ่นส่งผลต่อความปลอดภัยของรถยนต์อย่างไร?

สนิมที่พื้นผิวบนแผงด้านนอกเป็นปัญหาด้านความสวยงามเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม การกัดกร่อนในพื้นที่โครงสร้าง เช่น แผงโยก แผ่นพื้น รางโครง และการเสริมความแข็งแรงของธรณีประตูด้านใน อาจทำให้ ความปลอดภัยที่สำคัญ . ชิ้นส่วนเหล่านี้อาศัยพื้นที่หน้าตัดทั้งหมดและคุณสมบัติของวัสดุในการดำเนินการในกรณีที่เกิดการชน การกัดกร่อนอย่างมีนัยสำคัญจะช่วยลดความหนาของผนังที่มีประสิทธิภาพและทำให้เกิดความเข้มข้นของความเค้น การศึกษาพบว่าการกัดกร่อนของแผง Rocker อย่างรุนแรงสามารถลดความต้านทานแรงกระแทกด้านข้างได้ 30%–50% . แนะนำให้มีการตรวจสอบใต้ท้องรถเป็นประจำทุกปีในสภาพแวดล้อมที่มีเกลือสูง และการเกิดสนิมในบริเวณโครงสร้างควรได้รับการซ่อมแซมโดยช่างเทคนิคที่ผ่านการรับรองโดยใช้วิธีการที่ได้รับการรับรองจาก OEM

4. เหตุใดยานพาหนะสมัยใหม่บางรุ่นจึงมีราคาแพงกว่าในการซ่อมหลังจากการชนเล็กน้อย?

การใช้ UHSS และชิ้นส่วนโครงสร้างประทับร้อนที่เพิ่มขึ้นได้เปลี่ยนแปลงพื้นฐานเศรษฐศาสตร์การซ่อมแซมการชน ต่างจากชิ้นส่วนเหล็กเหนียวที่สามารถยืดผมได้ UHSS และชิ้นส่วนประทับร้อน ไม่สามารถยืดผมด้วยความร้อนได้ —กระบวนการซ่อมแซมที่อุณหภูมิสูงจะทำลายโครงสร้างจุลภาคที่ให้ความแข็งแรง โดยแทนที่ชิ้นส่วน 1,500 MPa ด้วยชิ้นส่วนที่มีพฤติกรรมเหมือนกับเหล็ก 400 MPa ซึ่งหมายความว่าชิ้นส่วน UHSS ที่มีโครงสร้างจะต้องเป็น เปลี่ยนแล้วไม่ได้ซ่อม แม้จะได้รับความเสียหายปานกลางก็ตาม เมื่อรวมกับต้นทุนชิ้นส่วนที่สูงขึ้นและข้อกำหนดในการต่อที่ซับซ้อน (กาว หมุดย้ำ การเชื่อมแบบพิเศษ) ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสำหรับยานพาหนะที่ใช้ UHSS สมัยใหม่ก็สามารถดำเนินการได้ สูงขึ้น 40%–80% กว่าการออกแบบที่ใช้เหล็กเหนียวมากรุ่นเก่าที่เทียบเท่ากัน

5. ช่องว่างของแผงโลหะแผ่นส่งผลต่ออากาศพลศาสตร์และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอย่างไร

ช่องว่างของแผง—ช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนโลหะแผ่นที่อยู่ติดกัน (ฝากระโปรงถึงบังโคลน ประตูถึงธรณีประตู)—สร้างกระแสลมปั่นป่วนที่เพิ่มแรงต้านตามหลักอากาศพลศาสตร์ การวิจัยจากการศึกษาอุโมงค์ลมในรถยนต์ระบุว่าการลดความกว้างของช่องว่างของร่างกายโดยเฉลี่ยจาก 6 มม. ถึง 4 มม ในการปิดทั้งหมดสามารถลด Cd ได้โดยประมาณ 0.003–0.005 . สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่เดินทางเป็นระยะทาง 200,000 กม. ตลอดอายุการใช้งานด้วยความเร็วบนทางหลวง สิ่งนี้แปลเป็นการลดการใช้พลังงานทั้งหมดที่สามารถวัดได้ ผู้ผลิตระดับพรีเมียมเช่น Mercedes-Benz และ BMW ระบุเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนของช่องว่างที่แผงหน้าปัด ±0.5 มม. หรือเข้มงวดกว่า ในสายการผลิตส่วนหนึ่งด้วยเหตุนี้

6. อะไรคือช่องว่างที่ออกแบบโดยเฉพาะ และเหตุใดจึงถูกนำมาใช้ในแผ่นโลหะของยานยนต์?

แผ่นโลหะที่ออกแบบโดยเฉพาะคือแผ่นโลหะแผ่นเดียวที่ประกอบขึ้นโดยการเชื่อมด้วยเลเซอร์กับเหล็กหรืออลูมิเนียมตั้งแต่สองชิ้นขึ้นไปที่มีความหนา เกรด หรือการเคลือบต่างกันก่อนการปั๊ม ซึ่งทำให้วิศวกรสามารถวาง วัสดุที่เหมาะสมในตำแหน่งที่ถูกต้อง ภายในชิ้นส่วนที่มีการประทับตราชิ้นเดียว เช่น 1.8 มม. UHSS ในโซนบานพับของแผงด้านในประตู และ 0.7 มม. HSS ในกรอบหน้าต่าง ผลลัพธ์ที่ได้คือชิ้นส่วนที่เบาและแข็งแรงขึ้น โดยมีการเชื่อมประกอบน้อยลง เมื่อเทียบกับการเชื่อมแบบหลายชิ้นทั่วไป ตอนนี้มีการใช้ช่องว่างที่ปรับแต่งแล้ว มากกว่า 80% ของแผงด้านนอกและขอบประตูด้านข้างตัวรถ ในรถยุโรปและอเมริกาเหนือระดับพรีเมียม ช่วยลดน้ำหนักตัวรถลงได้ 5–15 กก. ต่อคัน ในขณะที่ปรับปรุงประสิทธิภาพการขัดข้อง